以成都为例。2017年8月29日,由成都铁路局联合四川、中铁快运、顺丰速运和四川机场集团等共同推出的空铁联运试运。通过在分支城市绵阳揽货,利用绵成乐动车组高速将货物运送至中心城市机场成都双流机场,然后统一搭乘当日川航3U8965航班飞往上海浦东机场,由顺丰速运上海分部办理到港手续。试运中,货物从绵阳运到成都双流机场高铁站仅耗时1.5小时,从收货到登机全程在4小时以内,比公路转运压缩近两倍时间。
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而现有的愈发密集的高铁网络正在缓解经济圈内城际间的货物的快捷运输需求。在此背景下,+高铁的联运将很好地完成跨区域的运输对接,将各种运输方式有效地结合起来,各取所需而又扬长避短。2018年5月10日,民用局与铁路总公司签署《推进空铁联运战略合作协议》(以下简称《协议》),《协议》的签署标志着民航与铁路的合作进入新阶段。根据该协议,双方就合作的工作目标、合作内容、沟通机制三方面达成了战略共识。
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因此,在转运成本降低、提升利润空间的基础上,让利加盟商是应对价格战的稳定举措。末端网点的业务收入无非一收一派,因此改善末端网点利润水平,从精细化收费和派费体系入手,贴合网点运营成本,促进网点收益合理分配,是提升竞争力和稳定性的重要策略。从派件的角度,如何将校园件、小区件等根据不同派送难度而精细化差异派费,改善网点与业务员稳定性。从收件的角度,在快运业急速发展,快递单票平均重量下降的背景下,精细化收费政策是使网点减负另一重要举动。
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