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在此之前,关于未来物流究竟是平台型亦或是封闭自营型的讨论从未停止,前者以天猫背后的菜鸟网络为代表,以整合社会化物流资源来加速发展,后者以京东物流和顺丰为代表,自营包办一切,从仓储至配送。之前有一段时间,部分舆论认为自营模式更具有优越感,甚至有人撰文认为开放式的物流已经落后一个时代。从8月17日的阿里财报来看,该种论断显然是站不住脚的。根据阿里2018财年Q1财报显示,本季总营收为501.84亿美元,同比增长56%,其中电商核心业务天猫实物交易增长高达49%,菜鸟网络日均协助包裹投递量达到5500万个。
而想要布局快运市场,顺心恐怕先要过了同样依靠加盟制、低价走量的安能和百世的关。更重要的是:加盟这种模式并不一定适合快运。此前,德邦已经在快运业务上做的风生水起。2018年一季度,德邦快运业务实现了47亿元的营业收入,超出顺丰全年收入3亿元,净利润就高达9.9亿元,而德邦一直沿用的就是直营模式。数据也证明直营模式让德邦的快运营收节节高升。此次,顺丰尝试通过加盟的形式挑战快运,这无疑需要担负太多未知的风险。
此前家邮政局发布的统计数据显示,2017年民营快递企业业务量市场份额为92.2%,业务收入市场份额为85.6%。此番邮政秣马厉,并且积极规划上市,显然也是有意借助资本运作,为与民营企业厮筹备更多。尽管邮政推进寄递事业改革可谓步步为营,不过不得不承认的是,服务质量恐怕仍是牵制邮政竞争力的绊脚石。《法治》去年9月发布的《快递品牌网络口碑测报告(2017)》显示,邮政口碑排名垫底。
京东利用自己完整的物流体系和物流能力,为其自营商铺以及第三方商家提供完整的物流服务。互联网+交通运输也用智慧赋能运输不仅仅是企业大搞智慧物流,同样也在用智慧、大数据改变传统的交通运输。据悉此次世界互联网大会上,推出了浙江交通大数据众创空间,是互联网+交通运输大数据创业创新平台,主要围绕智慧旅游、智慧物流、智慧出行等三个主题进行研究。其未来畅想是司机在高速路支付的体验像用滴滴打车一样方便,到高速收费站口不需要停下车来,直接通过高速收费站口,实现高速公路全支付。
外部环境是不断变化的,应对之法要提升自身素质、练好硬功,专线+仓储+城配的一体化闭环操作的综合性公司正在不断涌现,未来将成为一大趋势。2、降本增效,提升信息化信息化将成为行业的标配,专线物流一般规模都不大,对成本比较敏感,所以信息化升级需要成本低、见效快、循序渐进。可以分三步走:业务信息化:把专线物流的线路搬上物通网这类的互联网信息平台,让发货企业通过轻松找到,既节省各项成本,又充分利用了物通网传播迅速、受众广泛的优势;增加专线物流的收货量,带来直接的收益。


