据透露,一般一辆大货车所承载的货物,需要五六小车才能倒进去,一个来回就是25元,其中去重载15元,回空载10元,这无形中就增加了100多元的费用。关键的是,过去在黄河南,不用过黄河,大部分客户都是到物流基地自提。田说,而现在,70%的客户要求送货上门,费用又增加了。另外,时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车,过去一辆小车能送三四趟货,而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去,因为们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬,到城区送货会少赚很多。
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快递员流动性太大了,有些刚招聘来的时候,都不懂得如何送快递、如何跟客户打交道,们需要花精力花时间来对们进行培训。蓝先生说,快递员熟悉业务了,有些却只做几个月就走人。这样一来,快递网点又要重新招人,重新培训,成本大。究竟是什么原因,导致快递员频繁跳槽?两个月前,小陈到白沙大道附近一家快递网点工作。上个月,领到笔工资:2500元钱。小陈的说法跟其快递员一样:工资低,工作累,没有五险一金,庆节没有加班费。
在农村网络方面,菜鸟已经搭建了覆盖全近3万个村庄的送货进村服务。相比以往,如今的末端配送正变得日益多元化。统计数据显示,全有约4万家菜鸟驿站、近20万组智能快递柜和数十万快递代办点。这些场所将与快递一起,为消费者提供便捷、安全的配送服务。尽管如此,当前约90%的末端配送仍由快递员完成。近年来屡屡爆出的快递网点倒闭、快递员转型等消息,显示出快递业依赖人力服务的脆弱性。9月19日,菜鸟网络宣布已联合网商银行筹备100亿元资金,帮助入仓商家解决双十一期间的资金链难题。
济南市交通委相关负责人说,们正在加紧协调各个部门,加紧研究制定细则,一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示,大桥由其公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建,2010年12月正式通车,按照当初约定,收费运营时间为25年,目前还没到结束期,不过济南市为推进北跨,已采用购买服务的方式,对济南7座以下小车免费;至于货车,比较复杂,车型也多,还在商讨之中。
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