也就是说,对于新零售,消费在C端,物流在B端。由市场端引发的倒逼机制同时服务于B端、C端的物流企业的相关领域随之发生变化,这就需要企业不断提供高批次、少批量、高时效的同城配送服务。环球物流咨询顾问黄尧笛则从两端需求谈了自己的观点。他认为,同城配送领域存在服务于B端和C端两种业务形态,两者的服务需求区别比较大,B端的业务强调配载和调度,尽量对车辆资源整合利用,计划性相对强,而C端的业务对时效性要求高,订单发生的随机性也更强。
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在北京黄渠卡夫卡社区,一辆无人小黄车驶到小区门口,停下来朝保安喊:「你好,给我开门。」2018年6月起,升级版的苏宁无人车「卧龙一号」入驻北京苏宁小店黄渠店,开始常态化运营,这也是国内投入实景化常态运营的无人快递车。从无人车到、智能柜,以无人物流来解决后1公里到0米的问题,菜鸟、苏宁、等都在争抢无人物流的先机。邮政局组、局长马军胜表示,要推广、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。
这种有别于快递运作模式的新业态,可以看作是快递在细分市场的新尝试。未来,类似生鲜、水果、送餐等细分市场的配送需求,将逐步从送得好向送得准发展,即配送的时效将到以小时或以分钟计算。满足这种个性化的需求,需要快递企业在现有的快递网络之外,再造一个新的配送体系。企业通过收购现有的落地配企业,或者在大网之外再造一个小网,亦是趋势。在这种趋势下,的形态依旧是跨品牌间的联合。机会三:金融产品需要新设计企业要发展,钱是一个无论如何都绕不过的话题。
此种模式具有较大的经营风险,但企业愿意为了追求零成本而不断提高供应链的稳定性。对两种不同目标的追求直接影响了企业间的关系,类企业更偏好于保证供应链的灵活性。CIPS会员,来自克莱菲尔德的刘展告诉记者,领域的供应链特征尤其明显:就英国而言,供应链流通环节少,供应链形式简单,原材料商逐渐占据了供应链的主导地位。原材料如鱼精蛋白来源于鲑鱼,这种生物类原材料受季节影响,不能很好的应对突发需求。
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