可以预见,围绕新零售等服务下的末端配送将成为快递企业下一个战场。但需要注意的是,快递公司进军零售业,不是请几个零售专家和高管就能做成的,因为没有零售基因和鲜明的品牌识别度,失败的风险很大。因此,想要加入零售大军,快递公司必须先做好排兵布阵,理性分析快递与零售间的关系,找到实现两者协调相融的方式,以保万无一失。在这一过程中,快递企业需要攻克的难题还有很多。我们知道,快递公司一般都缺乏网上商城搭建的经验,也缺少整体商城系统的解决方案,以及货品管理、消费者社群运营的经验,这些都是快递企业不得不克服的难题。
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但是,从顺丰的诸多新零售业务来看,更像是一种跟风,跟着互联网企业后面走,行业的作风太重,缺乏一定的互联网思维。2017年就有消息称,顺丰计划未来一年要达到4500家线下店,2~3年内建立上万家线下店。但是,顺丰忽略了一点,大范围布局线下的战略,还需要末端配送服务的支持,还需要产业链上每一个节点的通力合作,需要有自己的独特的服务优势,而不仅仅是店面数量。或许,这也与顺丰做快递起家有着一定的关联。对于顺丰来说,在拓展新业务之前,还要保证快递业务具有一定的竞争力和优势,之后才能集中力量进行转型布局。
十、跨界巨鳄,能否弯道超车1.德邦快递截止2016年8月,公司已开设6,900多家化的门店,服务网络遍及,自有运输车辆9,600余台,转运中心总面积超过124万米。2018年1月16日,德邦物流在上海主板上市交易。2018年7月2日,德邦2018战略发布会上,德邦物流正式宣布更名为德邦快递,下一步会不会进军冷链物流,拭目以待。2.滴滴据华尔街日报报道,滴滴出行计划早今年IPO,寻求至少700-800亿美元(约合币4400-5040亿元)估值。
除了阿里巴巴之外,也在物流技术方面进行了大规模的投资。今年5月,该公司发布了它们的无人卡车技术,这个技术是该公司位于美国的研究中心所开发的。这辆卡车达到了Level4级的无人驾驶技术。所谓Level4级无人驾驶,就是车辆在无需人类干预的情况下,能够处理所有驾驶功能,并且能够保证性。X事业部总裁肖军上个月在一次媒体会上表示,这辆卡车能够胜任公开道路上的无人驾驶工作,但是它目前还需要学如何读懂红绿灯。
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